Solution De Dépannage Des Phares Fiero

Récemment, certains de nos lecteurs ont rencontré une erreur connue lors de la résolution de problèmes phares fiero. Ce problème peut facilement se produire en raison de nombreux facteurs. Discutons-en quelques-uns ci-dessous.

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C’est l’un des faits et des stratégies concernant les systèmes de phares Fiero. Je les ai observés comme fondamentauxMettez en évidence les différences individuelles ainsi que les problèmes communs. En cas de doute, soyez plus sûrVoir les manuels Helms pour les schémas. Ne laissez pas votre voiture être le reste “One Eye Up”.Féro. Après tout, Fiero Am signifie “Je suis fier”.

bouton avec image 87/88Tout d’abord, permettez-moi de faire quelques brèves remarques de base. Fiero en utilise deux et par conséquent seulement deuxdifférents systèmes de phares : un pour tous les Fieros 1984-1986, un autre pour87/88 Féros. Mais certaines personnes ont modifié leurs moteurs ou les ont fabriqués pour des camionnettes.Il y a probablement encore une certaine confusion à laquelle la fin de l’année modèle.

Ainsi, Post est un moyen simple de vous faire connaître : il y a un bouton gua en haut.moteur phare. La photo de gauche montreSystème 84-86svieux pénis, à droite vous avez le potentiel de voir que87/88système spécial avec poignée conique émergente.Les formes et les couleurs des fils sont tirées des manuels Helms de 1984 et aussi de 1988 et d’autres années (les dons sont les bienvenus).diversement cadrées comme des avis de manuels de pilotage sur 1985, 1986 et 1988 arrivés à être salués).

Système 1984-1986

L’ancien équipement de phare de moteur peut être un assortiment complexe en termes de relais, de moteurs et autres.Changement. Pas étonnant, car tout le système fonctionne de manière électromécanique.Commençons également par l’interrupteur des feux avant dans le tableau de bord de toute la voiture. Ce commutateurcommande le remplacement de l’isolation près des feux avant gauche (voir aspect à gauche).Ce relais mobile contrôle deux autres relais, un toujours presque de chaque côté. Et cela relaieDonnez de la puissance aux moteurs, et si vous pensez qu’un seul fonctionne, la voiture tournera également.Chaque moteur est alimenté par son propre fusible de barrière (ce sont des parties de fil qui agissent comme une sorte de barrière).fusible lorsque les générateurs magnétiques déplacent trop de courant).

Une fois que le moteur atteint sa limite, le fait d’avoir un pare-chocs autour du moteur des phares allongera généralement le moteur.a arrêté. Dès que possible, car les appareils peuvent tourner longtemps à l’intérieur du carter du moteur, l’engrenage des vers de terre est plus élevéL’extrémité du moteur principal vous permet de remonter, ce qui, à son tour, conduit vers le fonctionnement de la limite d’utilisation, qui coupe l’alimentation en cas d’absence d’alimentation.Pouah!

Lorsque vous éteignez un interrupteur de phare particulier, les événements suivants se produisent : l’information de voyage (qui était auparavantjusqu’à présent) jusqu’à ce qu’il s’éteigne. Cela éteint également chacun des deux relais de lumière avant, qui inversent la polarité.Moteurs. Le relais de coupure alimente maintenant les moteurs des phares directement à traversTransformation des phares et (!) propre jointure de 20 ampères. Lorsque la centrale électrique atteint généralement la limite, l’utilisation de la limite met à distance les moteurs.similaire à ce qui se passe chaque fois que les phares s’allument.

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  • 1. Téléchargez et installez Reimage
  • 2. Ouvrez le programme et cliquez sur "Scan"
  • 3. Cliquez sur "Réparer" pour démarrer le processus de restauration

  • Pour pouvoir parfois rouler avec un disque dur système en panne, retirez le connecteur jaunâtrefil (voir photo). Cela empêche l’algorithme From d’échouer. Attention : ce n’est pas vrai du tout.Moteur qui bloque le démarrage !!! Donc sois prudent! Sans enlever le bouchon, tournez le bouton à l’avant du moteur.dans le sens spécifique de la flèche jusqu’à ce qu’il n’y ait aucun doute que les feux avant soient complètement ouverts. Vous pouviez entendre/sentir un “clic”.est un interrupteur de fin de course.

    Bogues corrigés de 1984 à 1986

    Tout d’abord, tout avertissement : le système de phares est à peu près toujours allumé, même lorsque le contact est coupé !!!Et ces types de moteurs sont assez puissants, alors faites attention lorsque vous manipulez le systèmevous pourriez facilement vous blesser gravement ! Débranchez les batteries principales lorsque vous avez besoin de servir vos précieuses mains dans le mécanisme exact.

    dépannage des phares fiero

    Cet appareil conçu avec précision peut souffrir d’un éventail de problèmes, allant des attentes mécaniques aux dysfonctionnements domestiques.Par conséquent, il est extrêmement important de faire un diagnostic précis :

  • Le problème n’affecte-t-il qu’un seul côté, les deux ?
  • Les phares ne se relèvent pas, ne se redressent pas, ou simplement les deux ?
  • Les deux côtés ne se déverrouillent pas : relais de balade, interrupteur d’éclairage
  • Deux côtés desserrés : fusible ARRIÈRE, interrupteur des phares, relais d’arrêt.
  • Un côté ne s’ouvre pas : lien fusible, information de phare, assemblage de moteur de train défectueux
  • Un côté ne se ferme pas : relais d’éclairage avant, bloc de programme défectueux
  • Si un seul moteur démarre de manière audible ou distincte Ne cherchez pas plus loin, vous devez le refaire sur le marché d’une personne.moteur assemblé.
  • Dépannage détaillé

    dépannage des phares fiero

    Localisez et volez généralement le relais de déclenchement. désactiver. Il s’agit normalement d’un connecteur en deux parties.verrouiller, ne pas le violer ! Il y a trois fils par rapport au côté entrée : jaune, blanc mais noir. Noir poncé.Mesurez entre le jaune et la tension noire. Doit être de 12 V lorsque l’interrupteur d’éclairage avant peut être en position “marche”.Position “on”, “single” et après cette tension sinon. Maintenant, mesurez approximativement le blanc et le noir. Il devraitSoyez 12 volts si l’interrupteur des phares peut être continuellement en position “off” et une fois décrit s’il n’est pas mort. Si certainement pas du tout dans cesLe test a échoué, le problème est dans le système électromécanique de l’interrupteur des phares. Et n’oubliez pasvérifiez quelques fusibles !

    Le côté sortie dispose également de trois câbles : rose, bleu (gauche) et bleu-blanc (droite). regarder balisepasser sur “Marche”. Avec le relais le plus important toujours retiré, interagissez brièvement à cause des contacts roses et dorés.avec fil exécuté. Les moteurs doivent essayer d’être un peu accélérés (si la partie ne peut pas s’ouvrir complètement).Appuyez maintenant sur Blue Touch ou Blue/White avec le sweat principal pendant quelques secondes. Pertinent doitdéplacer le moteur un peu plus loin. Si aucun de ces tests n’échoue, n’importe qui peut avoir une nouvelle mauvaise isolation de communication.

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